创新如何塑造日常汽车系统的未来

技术创新在各行各业的应用使我们的生活更加轻松便捷，汽车行业也不例外。几十年前，电动车窗、ABS（防抱死制动系统）、电动助力转向和倒车影像等功能还很罕见，仅限于豪华车型。然而，如今这些功能在普通掀背车和SUV等日常用车中都能见到。

一项新技术刚问世时，往往价格昂贵且较为稀缺。然而，随着时间的推移，生产工艺的改进和成本的降低，规模经济效应使得这项技术变得更加经济实惠，并得到广泛应用。最终，它进入大众市场，让普通消费者也能从中受益。

在本文中，我们将探讨源自赛车和豪华车的创新技术如何逐步影响日常用车。此外，由于如今许多关键的车辆功能都运用了液压技术，例如制动系统和主动空气动力学系统，我们将重点关注液压系统和Domin在这一发展过程中所扮演的角色。

今日创新科技，明日大众市场

主动空气动力学

主动空气动力学系统能够根据路况调整车辆的空气动力学特性，使其性能达到最佳状态。该系统最初应用于一级方程式赛车，随后应用于迈凯伦 P1 和布加迪威龙等超级跑车。这些系统利用可移动部件，例如尾翼、导流板、格栅百叶窗，甚至刹车襟翼，实时调整车辆外形。主动空气动力学的目标是平衡两种力：下压力，用于提升抓地力和操控性；以及阻力，用于降低效率和更高速度。

这些部件的精确运动由伺服阀控制的电液执行器完成。伺服阀能够高精度地调节流体流量和压力，从而根据车速、制动力和转向输入等传感器数据，快速平稳地调整空气动力学表面。

例如，在赛车运动中，一级方程式赛车长期以来一直使用空气动力学元件来增加弯道抓地力或降低直道阻力。尾翼在高速行驶时会变平，而在制动时则会弹出，起到类似空气制动器的作用。像迈凯伦MP4-12C这样的高性能公路跑车则使用动态尾翼，在时速超过95公里/小时的重刹过程中，尾翼会先展开至32°（相对于其默认或“平放”位置），然后气流会将其推至69°，从而将制动距离缩短多达20米。

这种通过动态调整空气动力学组件来平衡抓地力和效率的原理，如今也应用于许多其他车辆的主动空气动力学系统中。例如，保时捷911 Turbo利用液压执行器在高速行驶时自动展开后扰流板和前扰流板，以提升稳定性。同样，法拉利458 Speciale的后扩散器中也配备了垂直襟翼和可调节面板，这些部件会根据车速和制动情况自动开启或关闭，从而帮助控制气流并平衡车辆前后方向的下压力。

SUV和轿车也各有其独特的应用。奥迪A7和保时捷Panamera的后扰流板会在高速行驶时升起，在低速行驶时收回，以避免不必要的阻力。部分宝马车型则采用主动式进气格栅，在高速行驶时自动关闭，以在不需要发动机冷却的情况下降低阻力。奥迪的创新系统甚至在车轮内部也配备了主动式进气格栅，用于调节气流，从而实现刹车冷却。

再生制动/线控制动系统

线控制动和再生制动系统正日益普及于各类公路车辆。早在1967年，AMC Amitron原型车就首次亮相公路，作为车辆能量回收概念的实验验证。1998年，帕诺兹Q9 GTR-1混合动力车成为首批采用再生制动的赛车之一，它将V8发动机与110kW的电机发电机组（MGU）相结合，开创了能量回收系统（ERS）的先河。一级方程式赛车于2009年引入动能回收系统（KERS），使车手能够利用制动能量回收的额外动力。如今，再生制动也成为全电动方程式E系列赛的核心组成部分。

与通过制动材料间的摩擦将车辆动能全部转化为热能而浪费掉不同，再生制动通过反向驱动电机来工作。车辆行驶时，电机通常利用电池提供的电能驱动车辆。制动时，电机转换角色，充当发电机，将车辆的动能转化为电能。这些电能随后以化学能的形式储存在电池中，以备将来使用。在电动方程式赛车中，这套系统非常先进，能够回收赛车在比赛中消耗能量的40%以上。

控制能量回收制动过程需要精准的操控，而线控刹车系统正是为此而生。它用电子传感器和执行器取代了刹车踏板与制动部件之间的液压连接。传感器监测驾驶员踩下刹车踏板的力度，控制单元则根据反馈决定需要从液压系统还是能量回收电机获得多少制动力。随后，电液泵产生所需的压力。在一些公路车型中，例如奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan，轻踩刹车踏板可能只会启动能量回收功能，而液压制动系统则会在达到一定的制动力阈值后才介入。

这套智能系统不仅提高了能源效率，还允许在不同的驾驶模式下自定义刹车脚感。在讴歌 NSX 等高性能跑车中，线控刹车系统能够根据动态驾驶过程中温度的升高调整刹车响应，从而为驾驶员提供始终如一的踏板脚感。

Advanced驾驶辅助系统 (ADAS)

如今支撑日常车辆安全性和便利性的技术，曾经是高端车型的专属。高级驾驶辅助系统 (ADAS)，例如自动紧急制动、车道保持辅助和盲点监测，如今已成为中端车型的标配。然而，这些功能的早期版本却是开创性的创新，仅在梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯和宝马等品牌的旗舰车型上推出。

自适应巡航控制的早期版本出现在 20 世纪 90 年代末，尤其是在梅赛德斯-奔驰 S 级轿车上，它利用雷达智能地与前方车辆保持距离。随后，车道偏离预警系统也得到了改进，出现在英菲尼迪 Q45 和凯迪拉克 DeVille 等高端车型上，其中 Q45 还配备了夜视增强功能。倒车影像系统如今已成为美国等市场的强制性配置，它最早于 1991 年安装在丰田 Soarer 上，这清晰地展现了创新技术从高端车型下放到大众车型的过程。

如今，像本田雅阁和丰田卡罗拉这样的车型通常标配全套ADAS（Advanced驾驶辅助系统），将自动紧急制动、道路标志识别、自适应巡航控制和交通拥堵辅助等功能整合到面向大众市场的车型中。本田Sensing、丰田Safety Sense和日产ProPILOT正是这一转变的典型代表，它们使得先进的驾驶辅助系统成为基本配置，而非豪华选配。

一些制造商甚至将技术推向了新的高度。通用汽车的Super Cruise和福特的BlueCruise现在都提供了高速公路上的免手持驾驶功能，它们利用了高清地图和驾驶员监控技术，这些技术源自商用车安全系统和早期研究原型。特斯拉的Autopilot虽然也存在一些争议，但它在将半自动驾驶功能带入公众视野并使其在消费市场普及方面发挥了重要作用。

这些发展体现了汽车行业“自下而上”的创新模式，即曾经限于车型的实验性技术正逐步渗透到我们日常驾驶的车辆中。

液压技术在汽车创新中的作用

汽车性能需要非凡的工程设计、可靠性和效率。液压技术为众多行业具影响力的创新提供了高功率密度且可靠的解决方案。这些创新不仅支持已进入大众市场的技术，也推动了即将被更广泛采用的技术的发展。线控刹车系统就是一个例子。它们需要快速、精确的驱动，才能按需产生制动压力。液压执行器非常适合此应用，因为它们响应迅速且稳定。对于制动这样关乎安全的关键系统而言，这种可靠性至关重要。此外，液压执行器的高功率密度有助于保持系统的轻量化和紧凑性，从而提升车辆的整体性能。

主动悬架是液压技术展现出明显优势的另一个高要求应用领域。与被动或半主动系统不同，真正的主动悬架架构需要持续产生力，而不仅仅是可变阻尼。这意味着执行器须提供高带宽、精确的力控制和短的延迟，才能实时响应路面输入和车辆动态变化。液压执行器能够以独特的方式实现这些性能特征，在毫秒内将电子控制指令转化为大小适中、控制精准的力。这使得主动抵消车辆四个车轮的侧倾、俯仰和垂荡成为可能，从而确保即使在高度动态的工况下也能保持稳定性、乘坐舒适性和操控精度。掌握这项技术一直是梅赛德斯-奔驰、保时捷和比亚迪等汽车制造商的使命，以此展现其在汽车设计方面的工程技术实力，并提升汽车销量。

液压系统引领汽车设计未来

Domin Suspension 是一款主动悬架系统，它提供更好的驾乘体验和操控性能，避免了市面上其他系统常见的妥协。通过突破集中式系统的局限，实现高带宽的四轮控制，我们的解决方案能够在毫秒内持续调整以适应路况，确保在任何情况下都能保持稳定性、舒适性和精准性。

该系统的核心是高性能伺服阀，它以更快的速度和精度控制加压流体，即时调节阻尼率和弹簧刚度，有效应对颠簸、振动和突发冲击。最终带来更平顺、更安全的驾驶体验，提升舒适性和操控性，同时提高车辆燃油效率。

Domin 的紧凑型高性能泵阀技术正在改变汽车液压系统的设计和部署方式。几十年来，液压技术为了追求动力，往往牺牲了尺寸和效率，导致人们需要在性能、舒适性和能源效率之间做出取舍。Domin 打破了这种妥协，在适用于任何车型和能源的小型化、高性能组件中，实现了性能、舒适性和能源效率的平衡。

通过利用金属 3D 打印等工具，并集成现代电子技术和先进的电机控制技术，我们的技术能够为制动、悬架和转向系统提供可靠、快速的响应，同时通过更智能的流体管理提高能源效率。

我们的技术为汽车制造商 (OEM) 开启了全新的设计自由。不再受传统液压系统的束缚，制造商可以打造面向未来的驾驶体验，无论是豪华轿车的静谧驾乘、高性能赛车的严苛要求，还是应急车辆对舒适性和性能之间安全至关重要的平衡。在现代汽车领域，动态、高效、软件驱动的运动控制是未来的基石。