BOAT ZINCS镁阳极MHC-6 是专为船舶设计的镁合金牺牲阳极,通过电化学原理为船体及水下金属部件提供阴极保护。
这是广受欢迎的ZHC-23(锌)和AHC-10(铝)阳极的镁版本。广泛应用于钢制及玻璃钢船体船舶。
高电流效率
MHC-6的电流效率可达60%-80%(纯镁仅30%-50%),单位质量阳极材料发电量大,减少更换频率。
均匀腐蚀形态
合金化设计使阳极表面溶解均匀,避免局部过快腐蚀导致的失效,延长使用寿命。
适应高电阻率环境
适用于电阻率20-50Ω·m的土壤和淡水环境,以及海水介质,尤其适合船舶频繁进出淡水与海水交界区域的场景。
环境友好性
相比锌阳极,镁阳极无重金属污染风险,符合环保要求。
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产地 |
美国 |
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基体金属 |
MHC-6以高纯度镁(占比通常≥98.5%)为基体,镁的标准电极电位为-2.37V(相对于标准氢电极),远低于钢铁(-0.44V)和铝合金(-1.66V),确保优先腐蚀以保护其他金属。 |
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合金元素 |
铝(Al):含量约3.5%-6.0%,与镁形成Mg₁₇Al₁₂ No.2相,均匀分布在晶界,避免腐蚀,避免阳极崩解;同时提升硬度和抗拉强度,便于加工成棒状、块状等形态。 |
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锌(Zn):含量约0.5%-1.5%,与杂质(如Fe、Ni)形成金属间化合物(如FeZn₂、NiZn₄),降低杂质活性,减少局部腐蚀;稳定电流效率,使腐蚀更均匀。 |
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锰(Mn):含量约0.1%-1.0%,与铁形成高熔点化合物(MgMnFe),通过铸造过程去除,降低铁含量(铁是镁阳极的“头号有害杂质”);在海洋环境中形成致密氧化膜(含MnO₂),减少海水侵蚀。 |
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杂质控制 |
严格限制铁(Fe≤0.005%)、镍(Ni≤0.001%)、铜(Cu≤0.005%)等有害杂质含量,避免形成“微电池”导致局部腐蚀加速。 |
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密度 |
镁阳极的密度约为1.74g/cm³至1.77g/cm³,这一密度范围使得镁阳极在提供阴极保护的同时,不会显著增加被保护结构的重量。 |
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形状与尺寸 |
镁阳极的形状和尺寸多样,可根据具体应用场景进行定制。常见的形状包括D形、梯形、柱形等,尺寸则根据保护需求及安装空间进行确定。 |
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开路电位 |
镁阳极的开路电位通常在-1.55V CSE(低电位)至-1.75V CSE(高电位)之间,这一电位范围使得镁阳极能够为其他金属提供有效的阴极保护。 |
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电流效率 |
镁阳极的电流效率约为50%,但在不同环境(如海水、淡水、土壤)及不同测试条件下,其电流效率可能有所差异。例如,在海水中,以3mA/cm²的电流密度测试时,实际电流效率可能达到或超过50%;而在土壤中,以0.03mA/cm²的电流密度测试时,实际电流效率可能略低。 |
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理论电容量 |
镁阳极的理论电容量通常为2200Ah/kg左右,这一参数反映了镁阳极单位质量所能产生的电量。 |
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长度 |
12英寸 |
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宽度 |
6英寸 |
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厚度 |
1-1/4英寸 |
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安装孔 |
直径5/8英寸;中心距6英寸 |
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嵌件 |
低碳钢,正面凹陷0.6英寸,距阳极背面 |
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重量 |
6磅(标称值) |
船体保护
钢制船体:通过焊接或螺栓连接MHC-6阳极,使船体电位维持在-0.85V(CSE)以下,抑制电化学腐蚀。
铝合金船体:需控制阳极电位,避免因电位过负(如<-1.20V)导致铝合金碱性腐蚀或铁铆钉脱漆。
水下设备防护
螺旋桨、舵叶:在海水介质中,MHC-6阳极通过牺牲自身防止这些部件因电位差腐蚀。
压载水舱:在舱内安装阳极,保护舱壁钢板免受海水腐蚀。
海洋平台与码头
固定式平台:在导管架、桩腿等部位安装阳极,延长结构使用寿命。
浮式码头:通过阳极保护系泊链条、钢桩等金属部件。